Блок управления кузовом моделей Jeep, Dodge, Chrysler – центральный интерфейс, который организует обмен данными между разными модулями, управляет «раздачей» питания к блокам, включает-выключает электронику, содержит в себе всю основную информацию по машине (в программном смысле, включая комплектацию и синхронизацию по противоугонной системе – иммо).
🇺🇸Jeep Wrangler 2019 – при диагностике выяснилось, что модуль часто пропадает со связи, и нормально посмотреть даже коды ошибок не представляется возможным (диагностировали с целью узнать причину пропажи функции автозапуска). После демонтажа платы выяснилось, что она сильно пострадала от воды, и восстанавливать там уже нечего🙅🏻‍♂️
Просто так установить б/у блок не выйдет из-за его привязки к чужой машине, поэтому обычно при замене блоков существует способ для переноса всего программного содержимого из родного процессора в донорский, при помощи программатора. Но в текущем BCM проц защищен от чтения, и подобрать прогер, который бы имел возможность защиту обойти – не удалось🙅
📦Владелец приобрёл абсолютно новый блок управления кузовом, который без особо сложных манипуляций сможет «записать в машину» дилер Jeep. Не дилер не сможет, и даже специфические (инженерные) программы для работы с ПО концерна не имеют такой функции. Решить проблему удалось обходными путями, через ребят с материка, которые пользуются иностранным доступом к дилерской диагностике, и не отказали нам в помощи✔

🇺🇸Jeep Wrangler 2018 – селектор не переключает передачи, а зажигание невозможно выключить. Если не на связи критически важный блок (вроде двигателя или АКПП), то включив зажигание кнопкой старт-стоп, единственный способ его вырубить – снятие клеммы основного аккумулятора.
🪢Машина приехала на тросе, диагностируем: не выходит на связь модуль управления АКПП. Он находится внутри самого автомата, поэтому прямо на разъёме коробки, согласно схемам, проверяем питание, сигнал активации блока и две цифровых шины обмена данными (одна напрямую с электронным селектором, вторая с остальными системами). На месте всё, кроме сигнала, так называемого “Wake-up”, который включает модуль в работу🧐
⚡Подаём его вручную: на приборке по прежнему масса ошибок, но зажигание уже возможно выключить штатно – АКПП вышла на связь. Для корректной работы этого недостаточно, потребуется разобраться в причинах🕵‍♂
📚Судя по схемам, данный сигнал приходит напрямую из блока управления кузовом, без предохранителей или ещё какой-то защиты. Отключаем BCM, однако (ни к чему не подключённый) провод “звонится” на массу – “короткое” где-то по пути💥
🔎”Пройдясь” по проводке, находим точку, где гофра перетёрлась об корпус, а первым, самым близким к внешней её стороне проводом, был именно “активатор” АКПП.
Восстанавливаем цепь, но результата нет🧐
На выходе с BCM сигнал отсутствует. Ранее упоминалось, что цепь не защищена, поэтому блок управления кузовом отправляется к электронщикам на дефектовку-ремонт. Его удается “оживить”, и тачка снова на ходу🚀