🇩🇪Mercedes-Benz ML350 2005 – полная утеря ключей🗝️
Для европейских моделей программировать ключи не бюджетно, относительно японских. Это связано с принципами процедуры, которые в корни отличаются: для японской машины программирование – запись нового ключа в память, на уровне сервисной процедуры, через диагностическое оборудование. Для европейской – через программатор подготовка ключа по дампу иммобилайзера (программному содержимому блока) или тоже запись ключа/чипа в память, но принудительно: не через сервисную диагностическую процедуру, а прямо в дамп процессора через специальное оборудование. Поэтому часто бывает, что имея всего один ключ от такой тачки, владелец оставляет изготовление второго «на потом», до утраты единственного.
◻️В случае с 163 ML: в блоке распределения питания есть модуль управления кузовом, он называется AAM или EAM (в зависимости от модели: дорест/рест). А внутри, прямо к плате подключен иммобилайзер, процессор которого и хранит в своей внутренней памяти все данные по ключам-транспондерам🆗
Для восстановления доступа к запуску и потребуется содержимое этого процессора. Есть два способа его получения:
⚠️Сложный – разобрать электронику, выпаять процессор и прочитать его программатором, запаять проц на место, а затем подготовить чип для запуска по считанному файлу (код нового чипа будет соответствовать данным, которые уже записаны в определённой ячейке памяти, т.е. будет «автоматически родным» тачке).
🧑‍💻Если иметь определённое оборудование, то инфу по ключам можно получить и без разбора электроники и пайки процессора. Далее алгоритм тот же: чип по дампу ➡️ запуск🚀
Конечно, при наличии железного жала ключа, подходящего для личины замка зажигания. В данном случае, владелец приобрёл комплект: личина замка зажигания, личина двери, ключ – всё это заменили, затем провели процедуры по программированию чипа для пуска✔