🇺🇸Ford Explorer 2013 – нет запуска
Машина стояла на другом сервисе, ожидая ремонт по механике. Но когда очередь подошла, выяснилось, что пропал запуск: если вставить ключ в замок зажигания, не срабатывала даже защелка руля (электронный блокиратор – часть системы иммобилайзер). Ребята сразу обратили внимание на какой-то колоссальный объём воды в ногах (далее на фото), местами глубиной в 4-5 см😱
🧑🏻‍💻Среди всех ошибок в диагностике, имеются: «неверный ключ зажигания» и «отсутствие связи с защелкой руля». Первый появляется, если пытаться запускать машину ключом без чип-транспондера, например. То есть, когда ключ не определяется как родной для тачки. Второй, очевидно, когда нарушено взаимодействие с блокиратором✖️
◻️Блок управления кузовом (BCM), как и на многих других машинах – один из главных электронных модулей, в том смысле, что он является хабом, который организует «общение» блоков из разных кан-сетей, хранит множество уникальной информации по конкретной тачке: вин, комплектацию, программную синхронизацию с остальными модулями, инфу по валидным ключам (иммо данные) и т.д. Именно ему транслируются коды от катушки на замке зажигания, которая читает чип ключа. BCM управляет стартером и защелкой руля⤵️
◻️Иначе говоря, без него не будет работать почти ничего в машине🆗
Расположен в районе левой кик-панели, со стороны водителя, поэтому как в него попала – понятно, но откуда влага в самой катушке считывания ключа – вопрос😅
🗝️Замок зажигания находится справа от руля, посреди панели торпедо, и не прилегает к стенкам, где могут стекать «ручейки» с крыши (люк, рейлинги) или по лобовому. Капля образовала окислы между ножками микроконтроллера. ⚡Окислы могут проводить ток, пусть и совсем слабый, но его как раз будет достаточно в слаботочных цепях, чтобы закоротить линии💥
Так как вся история была только на начальной стадии, то электронику удалось восстановить✔
Теперь, когда тачка «на ходу», необходимо всё очень тщательно просушить и супер-срочно искать-устранять причины такой обильной течи 🌊