🇯🇵Toyota Land Cruiser Prado 95 – запускается и тут же глохнет
Дизельный 1KZ-TE отлично схватывает, производит «заброс» оборотов, но тут же глохнет так, будто выключили зажигание. Т.е. не постепенно, не «захлёбываясь», без троения, а резко.
➡️Если попытаться запустить снова (без переключения зажигания), то не подаёт признаков жизни: можно крутить сколько угодно стартером, мотор будет вращаться «в холостую». Но если на 5 секунд выключить зажигание, а затем запустить – снова отличный пуск, но тут же глохнет🧐
🙅🏻‍♂️Компьютерной диагностики у авто нет, поэтому скрепкой (режимом самодиагностики) читаем коды. Блок выдаёт большую массу ошибок, но после их сброса и нескольких попыток запуска, в памяти не появляется ни одной ошибки.
◻️То множество исторических кодов, что находились в памяти модуля – просто следствие чьих-то действий накануне. Кто-то снимал разъёмы с датчиков, возможно с целью проверки, поэтому блок зафиксировал их «неисправность».
👀Обращаем внимание на то, что блок «уходит в транс» после того, как двигатель глохнет: если не перевключать зажигание, то он зависает и перестаёт реагировать на перемычку самодиагностики (не мигает коды), а также отключает питание на клапан регулировки подачи топлива ТНВД.
◻️Т.к. компьютером это сделать невозможно, то необходимо проверить с помощью осциллографа всё, что анализирует блок (обратную связь с датчиков), т.к., например, короткое замыкание на массу в цепи выходящего питания в +5 Вольт с блока, как раз «приложит в бессознательное состояние» модуль даже на новой Тойоте. А заодно и снимаем синхронизацию ГРМ (положение распредвала относительно коленвала)🧑🏻‍💻
◻️С ГРМ проблем нет, с датчиками и их питанием тоже. Однако обнаруживается дефект в управляющей цепи клапаном ТНВД. Это импульсная модуляция: блок очень быстро его открывает и закрывает, изменяя ширину сигнала для регулировки объёма подачи топлива (номинал сигнала на фото 2, а на третьем фото номинал положения валов ГРМ).

◻️Сигнал на клапан при запуске периодически выглядит деформированным, пока не “ломается” насовсем. Затем двигатель глохнет. Прозваниваем сам клапан и его проводку – всё чисто, дефект в блоке.
➡️В последнее время часто приходится работать с электроникой Тойот примерно тех лет (1996-2003), т.к. крякают блоки именно от старости.
🔍Визуально, плата выглядит чистой, поэтому передаём модуль электронщикам с указанием на конкретную линию с дефектом. Его удаётся восстановить, и теперь во всех режимах двигатель работает отлично✔