🇺🇸Hummer H2 2004 – нюансы при отключении экологии
Прямой запрос: программно убрать контроль катализаторов, систему дожига паров топлива EVAP, чтобы в последствии беспроблемно срезать нейтрализаторы с выхлопа и не ждать сюрпризов от выходящих из строя элементов улавливания паров топлива🆗
🧑🏻‍💻Для программирования моделей GM у нас есть загрузчик, способный через диагностику «достать» из блока полный бэкап данных внешней флеш-памяти, но конкретно в данном случае, каждая попытка чтения завершается ошибкой на старте, не продвигаясь даже и на 1%🤔
🔄Шина обмена данными GM тех лет – однопроводная, и к ней параллельно подключено множество блоков. Если на каком-то уровне есть дефект цепи (провод погнил или прилёг на корпус, или любой из этих модулей попала вода), то и обмен данными будет нарушен, а для программирования требуется на 100% устойчивое подключение. В противном случае: вместо тачки с отключенной экологией, получится большой кирпич или недвижимость🧱
➡️Вариант обеспечить бесперебойное взаимодействие – подключить блок «на столе». То есть, подать питание и зажигание независимо от машины, и точно также напрямую подключить к нему прогер.
✖️Точек подключения в доступе нет, но есть схемы, по которым быстро «разрисовываем» нужную распиновку🧑‍🎨
🔌Подключение организуем через штатный разъём, убрав нужные нам контакты от проводки автомобиля – здесь разъёмы нестандартные и с не самыми обычными пинами, поэтому родные «захваты», которые ещё и зажимаются болтом, обеспечат хорошую коммутацию.
✂️При «вскрытии», обнаруживаем провода, практически насквозь перетёртые штатной гофрой (среди них и наша цифровая шина обмена): потенциально, это и может являться причиной обрывов связи.
🤗С первой же попытки, через 15 минут времени, имеем в своем распоряжении полный бэкап флеши данного блока.
На всякий случай, читаем повторно, перед тем, как работать с файлом💾
◻️После всех манипуляций с прошивкой, запись производим только определённых областей, а не «фулл бэкап» – это гораздо быстрей и безопасней.
По окончании процедуры, физически отключаем задние лямбды от модуля и собираем проводку с блоком на место. Далее можно смело вынимать содержимое катализаторов, работа завершена✔