Существуют определенные экологические нормы, которые должны соблюдаться при любом качестве топлива, что заставляет производителя внедрять универсальные системы, к примеру: снижающие токсичность выхлопа (катализатор, сажевый фильтр).Эти системы, снижают мощность двигателя и увеличивают расход топлива своим присутствием.

И четвертое – маркетинг. Если двигатель с завода выпускается в нескольких мощностных вариантах, то можно поставить оригинальную программу большей мощности.

Тот же 2TR-FE от Toyota Land Cruiser Prado с завода были в вариантах: 150 лс и 163 лс – отличие только в настройках.

Оба варианта можно раскрыть до 200 лс.

Цифра, обозначающая мощность – не самое главное. 

Не стоит забывать, что показания мощности и крутящего момента — это основные характеристики для сравнения прироста “до и после” чип-тюнинга, при определенных оборотах/режимах проверки. 

К примеру, на определенном авто возможно увеличить мощность всего на 10%, чего, казалось бы, достаточно мало, и не имеет особого смысла. Но на практике, авто получает более быстрый и четкий отклик на педаль газа, более своевременные переключения передач АКПП, высокий крутящий момент на низких-средних оборотах и ровную динамику на всём протяжении разгона, а вследствие чего, и снижение расхода топлива, при определенной манере езды. Ощущения от вождения изменяются кардинально, хотя значения мощность/крутящий момент, снятые с диностенда, увеличились не сильно. Атмосферные моторы “чипуют” именно для достижения бОльшего комфорта в повседневном вождении. Условно – это как пересесть с Тойоты на Лексус