Сажевый фильтр предназначен для уменьшения количества сажи в отработанных газах, перед попаданием газов в атмосферу, на дизельных двигателях. 

Соответственно, он имеет свойство забиваться этой же сажей. В итоге запуск двигателя не представляется возможным, т.к. в выхлопной системе (между выпускным коллектором и сажевым фильтром) создаётся и сохраняется сильное давление отработанных газов.  

До этого момента, ЭБУ будет сигнализировать о проблемах с сажевым фильтром индикацией на приборной панели и включать “аварийный режим” управления двигателем. Автомобиль “перестанет ехать” и будет бесконечно требовать завершить процедуру регенерации, о чем далее. 

Сажа – маленькие частички несгоревшего топлива, или сгоревшего “не до конца” (партикуляты), которые оседают на стенках фильтра.  

С помощью датчиков, ЭБУ мониторит состояние сажевого фильтра, и (в идеале) чтобы он не забился наглухо этими самыми партикулятами, запускает процесс регенерации сажевого фильтра. 

Регенерация (или прожиг) – процедура сжигания партикулятов, очистка (восстановление) фильтра. Это (чаще всего) принудительное повышение холостых оборотов и температуры выхлопа, путём подачи большого количества топлива в камеры сгорания (или непосредственно перед фильтром), для выжигания этих самых частиц. 

Но на практике, забитый сажевый фильтр – такое же частое явление, как и вышедшие из строя катализаторы на бензиновом автомобиле. 

Чем чаще ЭБУ требует провести регенерацию (или запускает её сам), тем хуже состояние сажевого фильтра. В таком случае, необходимо удалить и отключить программно сажевый фильтр, прежде чем он забьется наглухо. 

Если производитель предусмотрел регенерацию (самоочищение) сажевого фильтра, то каким образом он забивается?

Причин может быть множество, вот некоторые: 

– Использование низкокачественного топлива. 

– Применение обычного моторного масла (не предназначенного для моторов с сажевым фильтром). 

– Периодический сброс/не завершение процедуры регенерации. 

– Неисправность топливной системы или системы турбонаддува. 

– Неисправность системы EGR. 

– Частое движение в пробках/ежедневные поездки на мелкие расстояния, плюс эксплуатация в холодном климате (не создаются условия, необходимые для прожига фильтра).

После удаления сажевого фильтра: 

– Уровень масла перестанет повышаться (при регенерации, в камеры сгорания подаётся большое количество топлива, в следствии чего, оно попадает в картер двигателя в значительном объеме). 

– Не придётся ждать окончания регенерации, когда требуется срочно уйти, заглушив автомобиль. 

– Не будет процедуры регенерации сажевого фильтра вообще (которая может начаться в абсолютно неуместное время: выхлоп начинает дымить, как паровоз, создавая неприятности окружающим). 

– Никаких неожиданных аварийных режимов движения и ограничений характеристик мотора.

Отключение систем впрыска мочевины AdBlue, SCR, BlueTec:

Система AdBlue и ее аналоги – продукты эволюции систем нейтрализации отработанных газов для дизельных двигателей. 

Реагент (раствор мочевины) через форсунку впрыскивается в поток отработанных газов до катализатора. Это позволяет расщепить токсичные оксиды азота на безвредные элементы. 

В чём проблема данной экологической системы? 

– Система требует постоянную дозаправку реагента. 

– Реагент замерзает при температуре от -11 градусов Цельсия. 

Несмотря на то, что система достаточно современная, в России, её катализаторы уже выходят из строя, вследствие чего, сначала повышается расход мочевины, затем приборная панель указывает на проблемы в системе, включается аварийный режим управления ЭБУ, а после этого ЭБУ и вовсе ограничивается пуск двигателя компьютером. Владелец автомобиля попросту не может запустить двигатель. 

Так же, часто выходят из строя такие элементы системы, как насос подачи реагента и датчики контроля впрыска. Конечно, автовладельцу проще отключить программно и удалить физически всё это дело один раз, чем периодически вкладывать немалые деньги в ремонт/замену элементов системы, покупку недешевого реагента, а также, возить с собой канистры с раствором, надеясь на то, что однажды двигатель не откажется запускаться.

Отключение системы улавливания паров топлива EVAP: 

При нагреве бензина или пониженном атмосферном давлении, в топливном баке образуются пары топлива. Система создана для предотвращения попадания этих паров в атмосферу. 

Как это работает?

Абсорбер (бачок, наполненный активированным углём) соединён с топливным баком, он накапливает в себе те самые пары топлива, после чего направляет их во впускной коллектор через клапан, для сжигания их в камерах сгорания двигателя. Насоса-нагнетателя в системе нет: пары топлива попадают во впускной коллектор посредством перепада давления в абсорбере, путём открытия клапана, напрямую сообщённым с окружающей средой (атмосферой), и разряжения (вакуума) которое создаётся во впускном коллекторе при работе двигателя. Этот клапан установлен на корпусе абсорбера. За работоспособностью системы компьютер следит через датчик давления/разряжения.

В чем проблема данной системы? 

Нормальная работа системы достигается при 100% герметичности всех элементов системы. Как правило, абсорбер, со всеми трубками и быстросъемами, расположен под днищем автомобиля, неподалёку от топливного бака. В месте, где всё это дело легко получает механические повреждения от мелких камней и грязи и прочего. И, конечно же, его расположение не ограничено от попадания влаги и пыли. 

В результате резиновые уплотнения быстросъёмов приходят в негодность, трубки трескаются/отламываются, и на самом корпусе абсорбера появляются трещины. Далее, влага убивает и электромагнитные клапаны системы. 

ЭБУ сигнализирует о неисправности и включает аварийный режим (авто “перестаёт ехать”, а также запрещает работу таким систем, как ABS, курсовой устойчивости, антиюз, включение пониженной передачи раздатки и 4WD.